Head rotor 7189-376l ve Распределительная головка, Верхнеднепровск

Head rotor 7189-376l ve Распределительная головка
Корпус распределителя
плунжерная пара 1.9 tdi (//www.ukrboard.com.ua)
плунжерная пара 1hdt
JUL mandy
Преимущества архитектуры системы впрыска топлива Common Rail были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса По мере развития высокоскоростных двигателей с непосредственным впрыском (HSDI) больше энергии для смешивания воздуха с топливом поступало от импульса распыления топлива, в отличие от вихревых механизмов, используемых в более старых системах сгорания IDI. Только системы впрыска топлива под высоким давлением могли обеспечить энергию смешивания и хорошую подготовку к распылению, необходимую для низких выбросов ТЧ и УВ. Чтобы генерировать энергию, необходимую для впрыска топлива в течение примерно 1 миллисекунды, обычный распределительный насос должен обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре цикла по 1 мс на оборот насоса, что создает значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в минимизации максимального крутящего момента насоса. Хотя требования к мощности и среднему крутящему моменту насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковая скорость потока (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должны совпадать с событием впрыска, как есть. корпус с распределительным насосом. Расход нагнетания насоса может распространяться на более длинную часть цикла двигателя, чтобы обеспечить более равномерный спрос на крутящий момент насоса.